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地铁巴士的涨价不应该是起点:365bet体育

编辑:365bet体育 来源:365bet体育 创发布时间:2020-12-17阅读92820次
  本文摘要:北京巴士地铁的价格调整最后成为现实,这意味着以前价格变形的最低部分是避免的。在新加坡,地铁和公共汽车的票价不会尽量考虑成本偿还问题,所以票价随着里程的减少而减少,低于约3元人民币,最低票价可能会低得多。

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服务

但是,价格调整不是起点,而是交通管理部门、地铁公司、巴士公司提高巴士系统和服务的新起点。许多国际大城市在处理公共交通定价问题时,在一定程度上遵守市场化思路。在新加坡,地铁和公共汽车的票价不会尽量考虑成本偿还问题,所以票价随着里程的减少而减少,低于约3元人民币,最低票价可能会低得多。

在香港,地铁和巴士的票价也和水平相似,碰到过海隧道,只有一站,但不太高兴。一般来说,很少有国家和地区像北京的地铁巴士以前那样不花费成本。在一定时期,地铁统一实施了2元票价制,给予的社会收益也投入了很多,但北京的城市承载力很大,2元票价不会加剧资源配置的变形。

但是,作为公共服务,地铁和巴士都有一定的垄断属性,最终只要简单地改变市场化就可以了。新加坡的巴士服务基本上是企业以市场化的原则运营的,企业也有获利的本能。但是,地铁路线和巴士切换站等基础设施由政府出资,地铁和巴士的服务质量和价格受到公共交通理事会的严格监督。

价格调整经过严格论证,一般价格调整幅度只能跟上通货膨胀的步伐香港地铁公司是上市企业,收益水平基本上也过高,控制在合理的水平。监督者应考虑的问题之一是如何鼓励交通企业提高服务和业绩。

新加坡政府的做法是拒绝公共交通企业超过严格的服务标准。否则,公共汽车的巨额罚单就不会出现,地铁公司也有领导因服务频繁中断而退休的例子。香港的想法是依靠公共汽车和地铁服务的替代性,引进一定程度的竞争香港铁路的上层在拒绝采访时说,如果地铁服务不好,人们就不会自由选择公共汽车,香港铁路在提高地铁系统的设计和服务上下功夫。

新加坡地铁服务转移民间政策也不缺点。经营者在一些设施的确保和改版等多年没有动力,这也是近年来故障时发生的一部分原因。如何改革仍然是一个难题。

但是,管理部门还在做的是促进地铁公司的改善服务。在巴士方面,新加坡也采取私有化战略,制定了很多服务标准,不合格的话会被罚款。政府试行的新做法是分别包括线路,基础设施和车辆由政府管理,票的收益也归政府,投标公司只管理运营管理。

地铁公司

其构想是,管理公司为了在将来的更新期间恢复这个合同,必须没有提高管理和服务的动力。如果管理的话,到期后有可能取得更新合同。但是,既然公共交通是公共服务,就有社会属性,不能只看利益。新加坡的地铁价格战略,和同里程的巴士票价完全一样,想坐地铁上班。

说到回北京的公共交通服务,票价上涨,很多行业的成本不会适当降低,这是很大的变化。但是,更重要的是,北京巴士的票价上涨,服务也应该跟上,这是理所当然的意义。现在很多人买车也怕地铁挤得太紧。

如果地铁服务质量没有提高,意味着票价上涨,很多人不能自由选择开车。市民拒绝接受涨价,但希望服务提高。当然,这是一个简单的系统工程,但无论如何,问题是不可避免的。地铁的运营也要控制成本。

根据北京市发展改革委员会涨价时支持的意见,地铁运营成本每人8.56元。这个数字的说明不清楚,至少看起来很低,很多人对这个数字也有很多疑问。低还是低,怎么控制?控制成本和提高服务似乎很重要。这么看,涨价,只是结束。

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